Совсем другой BMW 3 GT
2 Июл 2013
Машины Баварского моторного завода принадлежат к числу тех немногих, знакомство с которыми надо начинать изнутри, с водительского места. За чуть тонированными дверными стёклами без рамок видна та же передняя панель, что у «донора», седана третьей серии.
«Баварцы» всегда радовали продуманной, эргономичной посадкой водителя. С первых минут кажется, что ездил на 3 GT целый год — настолько продуманы водительское кресло и органы управления. В углублении, образуемом раздвижной подушкой, мне очень нравится хранить мобильник — всегда под рукой. Руль правильного диаметра и сечения, с приливами на «без десяти два». Плюс тут нет нелюбимых мною деревянных вставок на руле. Эргономику, удобство управления — качества, принципиальные для каждого гонщика, — немцы доводили не одно десятилетие. Ведь не секрет, что на Нордшляйфе лучше, быстрее и чаще всего ездят на моделях BMW и Porsche. Может, оцифровка приборной доски мелковата. Подобное мы не простили бы «Королле», а здесь — вполне.
Самые значимые различия между седаном и GT-версией, помимо пятой двери, — в размерах. Большой хетч построен на базе «трёшки» для китайского рынка с увеличенной на 110 мм колёсной базой. В итоге он на 20 см длиннее и на 8 см выше стандартного «российского» седана. Это повело за собой более высокую посадку в салоне и обилие свободного места во втором ряду. А объём багажника Гран Туризмо варьируется от 520 до 1600 литров.
Совсем недавно я катался на 320-м седане. Могу сказать, что из-за поднявшейся крыши и более высокой посадки идентичный интерьер воспринимается по-другому. Ощущение, что рулишь машиной классом выше. Предыдущее поколение 3 серии было не столь удачным. Многие знакомые выбирали конкурентов той «трёшки» именно из-за невзрачного салона. Прошлый минимализм был на любителя, а здесь красиво, дорого и качественно покажется куда большему количеству людей. Передним седокам хорошо, задним ещё лучше — посмотрите, сколько пространства! У меня полноразмерный внедорожник, но там места для ног задних пассажиров куда меньше. При этом ни чисто эстетически, ни на ходу не возникает ощущения потяжелевшей машины: «троечные» лёгкость и отзывчивость здесь присутствуют, а вот «кроссоверностью» и не пахнет. Совместить несовместимое пытаются все. Обычно не выходит, а у баварцев со второго раза получилось. Первой, как мы помним, была «пятёрка» Гран Туризме
Действительно, на ходу машина стала восприниматься дороже, основательнее. Чтобы дистанцировать по уровню комфорта Гран Туризмо от седана, хетчбэк обвесили дополнительными матами шумоизоляции и пересмотрели настройки подвески. Особенно это заметно на заднем диване с подлокотником и изменяемым углом наклона спинки. Кроме того, машина из мира Большого Туризма имеет ряд уникальных опций, недоступных на иных машинах третьей серии. Так, корму венчает выдвижной спойлер, а дверь багажника движима электромотором. Любители всего нового и цифрового оценят удобство управления комплексом iDrive нового поколения. Удивительно, что при этих плюсах масса в сравнении с седаном возросла всего на 50 кг. Нашу машину с индексом 328 (два литра, две турбины, 245 л. с.) в исполнении Sport отличают контрастные красные вставки и строчки швов в салоне, а также стильные бамперы. Примечательно, что покупатель волен сбросить 100 тыс. рублей, отказавшись от восьмиступенчатого «автомата» в пользу механической «шестиступки».
Цены стартуют с 1535000 рублей за версию 320 GT co 184-сильным мотором. Водитель здесь по-прежнему главный. Видите, консоль снова чуть развернули влево. Вместе с тем 3 GT это настоящий Гран Туризмо для всей семьи! Детям удобно на задних сиденьях, жена обрадуется большому багажнику и эффектной внешности, а отец может вдоволь оттянуться на серпантинах благодаря отличному шасси и мотору. После того, как пристегнёт детей, конечно. Ведь как была задумана эта машина? Нечто подобное просили сами покупатели. По многочисленным просьбам, так сказать. Вот мы и получили автомобиль, способный удовлетворить большинство запросов современного горожанина. И, прошу заметить, за все эти преимущества немцы не просят сверх меры. Можно и к театру, и на дачу — спасибо дополнительным 25 мм клиренса. Нужно лыжи положить — они без проблем войдут в проём заднего дивана.
Хоть в шортах, хоть в костюме — с «три-джи-ти» ты всегда будешь в своей тарелке. Осенью появятся полноприводные версии. Но как по мне, так BMW должен бытьзаднеприводным, особенно у нас, на юге. Действительно, вторым выстрелом охотники за кошельками из BMW поразили несколько мишеней (значительно увеличили целевую аудиторию по сравнению с «просто тройкой»). Автомобиль заинтересует всех, кому небезразлично управление машиной, комфорт седоков, качество исполнения, комфорт в дальней поездке. Молодых и активных порадуют способности багажника справляться сразличным экстремальным наполнением: от досок до велосипеда. А люди постарше оценят, что отныне в BMW можно попасть, не падая пятой точкой на асфальт, а буквально заходя в салон.
Сам я любитель честных, «аналоговых» машин. Но они чаще всего оказываются гоночными. На обычных же дорогах современная страхующая электроника только помогает водителю. И «автомат» не требует моего вмешательства. Он отлично понимает, что происходит c машиной, и выдаёт нужную передачу в нужный момент. Так что кнопки и подрулевые лепестки в случае с 3 GT — это баловство. А вот джойстик КПП, требующий повторных манипуляций, — это уже серьёзнее. Вопрос вызывает также применение «вечных» шин Run Flat — крупные стыки с ними машина проходит под жёсткий и громкий звук отбоя амортизаторов. В остальном на гражданских скоростях претензий по части комфорта нет.
Активируем режим Sport Plus. Мотор теперь работает на повышенных оборотах, руль наливается прозрачным усилием, амортизаторы напрягаются, а порог срабатывания ESP отдаляется. В пределе, когда сантиметры бокового увода шин выбраны, машина понятно, не пугающе скользит наружу виража всеми колёсами. Сначала чувствуешь крен. Небольшой такой, недостаточный, чтобы понять: близок снос. Выправить ситуацию можно и газом, и рулём.
Благодаря заднему приводу BMW 3 серии Гран Туризмо как бы ввинчивается в поворот. К чести инженеров замечу, что система стабилизации не мешает получать кайф от процесса и просыпается нечасто. В отличие от спойлера, который у нас всё время бодрствует.
Да уж, закрылок на корме почти всё время теста сохранял боевую стойку. Вообще, аэродинамикой (коэффициент Сх составляет всего 0,28) создатели занимались с особым усердием. Помимо спойлера для дизельных машин (пока не для России) предусмотрены жалюзи в фирменных «ноздрях» воздухозаборника. А вредные завихрения из колёсных арок удаляют вытяжки на передних крыльях. В версии с М-пакетом подвеска чуть ниже, а устойчивость — выше. Вся соль в том, что реальную пользу от аэроприбамбасов можно оценить только на треке с секундомером и в предельных режимах работы. Таких, которые машине по её сути противопоказаны. Маленькое кольцо — это вам не Большой Туризм. Зато надёжную, чистую управляемость чуть поднявшийся центр тяжести никак не испортил.
Развесовка здесь по-прежнему идеально отполовинена, с традиционным аккумулятором под багажным отсеком. А мотор-то здесь под стать подвеске! Педаль газа очень живая. Прижал даже на несколько миллиметров — мгновенно получаешь ожидаемый импульс ускорения. Машиной управляешь сам, а не созданная лишь для экономии топлива программа. На доступных автомобилях люди даже покупают специальные устройства, чтоб устранить эту проблему. И ещё: мотор воспринимается как атмосферный. Подхват, благодаря широкой полке крутящего момента, ощутим во всём диапазоне оборотов. Никаких турбоям, не нужно ждать, пока турбина «задует». Пусть мощность и не заоблачная, но вы получите свои 6,1 секунды до сотни и 250 км/ч максималки. А этого хватает, чтобы я, сам того не замечая, улыбался на протяжении всего сегодняшнего маршрута.
Асфальт сменился грунтовкой. При скорости под 80 снаружи было пыльно, а внутри тихо и мягко. Когда кочки остались позади, тишину нарушал лишь приятный голос турбочетвёрки. Её тяговые характеристики достойны уважения: 350 Нм с почти холостых 1250 об/мин до границы комфорта на 4800 об/мин. Таковы плоды работы двух разновеликих турбин. Та, что поменьше, «крутит» на малых оборотах, а с ростом скорости подключается большая «улитка». При этом в смешанном цикле по паспорту мотор ест 6,4 литра на 100 километров пробега. Цифра, в которую трудно поверить, но на тестах в Сицилии нашим коллегам на дизельной GT320d удалось перекрыть «официальные» цифры на о,2 литра.
Назвать 3 GT младшей из «взрослых» BMW язык не поворачивается. Это настоящий Gran Turismo нового формата: большой, удобный и надёжный. Пусть это не академическое купе, зато машина удалась гармоничной внешне и комфортной по сути. На 3 GT, в отличие от английских или итальянских представителей жанра, вы без проблем доедете до места назначения. Я рад за клиентов по всему миру, которые получили именно ту машину, что будет радовать их каждый день. К сожалению, в России ещё не совсем пришли к пониманию, что автомобиль может быть не только чёрным седаном. Но со временем наш рынок распробует подобные машины. Скорее бы.
